昨天，计划了N久的自驾游+海滩BBQ终于如愿以偿了。我和我的同事们一行5人，开着香槟色的别克GL8拉上我们BBQ的所有装备去了大连的金石滩风景区。还好，昨天天气十分不错，是今年开春大连天气最好的一天。看来老天爷也眷顾我们这些在高楼林立的城市中忙碌的年轻人啊。可惜的是，我昨天也就充当了两个角色，一个是司机，一个就是灯泡。我命真苦啊。。。。。。

         2008年3月10日，今天我正式踏入人生中的第25个春秋，回首望望走过的这24个寒暑，无论是生活还是求学，甚至爱情都是一片坎坷，不过自己庆幸还有爱我的爸爸妈妈，爷爷奶奶在身边。过去的那些又算得了什么呢？！是的，我有亲人，我的前方依然阳光。

      现在的我除了事业和LP都有了，在这两者之间对我来说最重要的是什么？想了许久，事业应该是作为男人的我最重要的东西，没有事业的基础，如何给自己LP幸福，如何给自己的孩子幸福，如何让步入晚年的父母幸福？回想在DR过去的三年，虽说有不小的进步，但是也算浑浑噩噩的三年。我是一个容易满足的人，这样不好，还好现在我已经意识到了，我已经不小了，青春不能就这样浪费了，我要奋斗！！！在DR我已经失去挑战了，正好利用这次机会换个环境，再次激发自己的斗志，努力，努力再努力，一定要为自己的将来打下一片属于自己的事业！！！

                     Put forward my best foot!!!

       周二接到华星大众4S店的电话，邀请我周日参加一汽大众组织的迈腾全国巡演成都站的活动。心里比较激动，周六去新会展中心看了“第十届成都国际汽车展览会”，回到家早早的就睡了，为的是第二天能神采奕奕的“蹂躏”迈腾。

      今天上午10点过朋友来接我一起到了华星4S店，坐上大巴车前往成都金港赛道。这时才注意到自己只顾兴奋了，居然忘了带相机，汗~~~~~~，看来只能用手机照了。大巴驶入了金港赛道的维修区，远远就看到了活动主办方搭建的白色“帐篷”，场地里已经有几辆迈腾在进行100米绕桩和紧急变现的体验。接着发现N台摄像机和DC对准了我们的大巴车猛拍，感觉就像明星一样。待进入“帐篷”出示驾照，填写试驾协议和保险单。领了嘉宾证就进入里面的媒体室听关于迈腾的讲解，期间不断有摄像的、照相的对着我们一顿狂闪。怎奈我的心思根本不在讲解会上，只是盼望着能早点儿体验到迈腾的极限驾驶感觉。在北京来的“专家”一顿口水后，由“总教练”介绍了体验会的流程和注意事项后开始进入场地等待体验的开始。

      体验分为A组和B组，A组是单号组，由5辆银灰色迈腾组成，去总长4公里多的赛道上体验两圈急速驾驶；B组是双号组，由3辆联合灰迈腾组成，供嘉宾体验Auto Hold、EPB电子手刹、100米绕桩和紧急变线的体验。我的编号是13号，所以先去赛道上体验两圈急速驾驶。坐上3号车，由专业教练驾车先让我们熟悉一下赛道的环境，然后第一个换我驾驶，由于考虑到安全问题，教练要求赛道上不能超车，跟前车距离不能少于20米，所以我的速度发挥不出来（前车是一个女的驾驶的），非常之郁闷。不过比较爽的是第一圈完后的直道加速，我在最后一个弯角出弯后直接把油门踩到低，期间的感受我就不祥写了，上一篇迈腾试驾我已经写的很详细了。在直道尽头迈腾的时速达到了180KM/H。

      接着是由经验更丰富的教练带领我们讲解并实际进行了Auto Hold、EPB电子手刹、100米绕桩和紧急变线的操作。这次我又是第一个驾驶的，AUTO HOLD没有什么说的，上次就体验过了，100米绕桩和紧急变线可是我有生以来的第一次把车开到极限，100米绕桩我是时速60完成的，紧急变线我是时速80完成的，期间迈腾的底盘扎实沉稳，方向盘指向准确，只是感觉后悬有些拖泥带水（迈腾的后悬是以舒适性为主的四连杆独立悬架，还不如我的福克斯以运动为主的双叉臂全独立悬架）。除了轮胎发出的尖叫以外，没有出现转向过度或甩尾的现象，说明ESP的确是有很大作用的。最后试了下EPB电子手刹，在80公里时速我按下了电子手刹键，四个轮子像有4个大手牢牢的抓住一样稳稳的停在了锥桶的末端（我没写错，普通的轿车手刹是制动于后轮，但迈腾的电子手刹是通过ESP系统的控制对四个轮子都进行制动），这时教练直夸我技术不错（心里很美），动作一气呵成。完事后走入“帐篷”，边喝水边吃点心悠哉地看着窗外其他人的体验。

      迈腾是个好车，沉稳而不缺乏活力。也许这就是大众车的家族血统吧。

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      周末没啥事，正好朋友提议去试驾一下传奇中的迈腾，开着速腾直奔17大众4S。  
      到了展厅，赫然发现一辆黑色的1.8T自动舒适静静的躺在展厅一角。外型感觉和旁边的速腾查不多嘛，俨然一个缩小版的辉腾，放大版的速腾。
      内室我就不多说了，和坛子里TX们的感觉差不多。比速腾是要粗燥点儿，但是门明显比速腾厚不少。座椅横向支撑性不是很好（试驾中更是深刻体会到了这一点），再者就是后坐空间比5代帕萨特窄一点点，对于这个级别的车来说还过得去。
      差不多了就找JSGG要求试驾，JSGG还算热情，填了单子就领着我和我朋友去试驾了，试驾车也是一辆1.8T自动舒适型，刚坐上副驾就被JSGG要求系好安全带，我还没反应过来，JSGG一个地板油就见车冲了出去，惊得我连安全带都没系好，好不容易系上安全带，JSGG就把车开成赛车了。我们在车里是左摇右晃，由于座椅的横向支撑性没有速腾好，搞得我的屁股到处搬家。JSGG介绍说，这车就要这么开才能提现出它的底盘和动力的优越性。我心想，好嘛，你都这样开，那我一会儿也不会介意蹂躏它的。开到了一个刚修好的来回6车道的一条公路上，轮到我驾驶了，刚系好安全带，就听JSGG提醒，你想怎么试就怎么试吧。我心里那个乐啊，踩住刹车，挂入S档，直接地板油下去，车不紧不慢的滑了出去（本人真实感觉，TURBO没介入和普通的1.8升自然吸气发动机差不多），知道Turbo会在1500-2000转左右发力，本人也做好了准备，转速大概上了1700左右感觉动力一下就崩出来了，同时转速很快升到了6200转左右（瞬时油耗32L左右），此时变速器升上2档，变档感觉不是很明显，至少要比老帕萨特的AG4变速器感觉小。不过很遗憾，推背感没有预料的那么强烈，当时觉得EA888也不过如此，车速一直加到140左右感觉很平稳，试了一下变线，嗯，底盘很扎实，和速腾感觉差不多。这时我朋友提议来试试刹车，看了一眼后视镜，确认没有车，一脚踩上刹车，顿时感觉车头有点下沉，听到间断的轮胎磨擦声，令人惊喜的是刹车踏板的ABS感觉不是很大，只有轻微的ABS反应。嗯，刹车还是不错的，接着起步全油门左转掉头，右前胎开始尖叫，不过很快就没有了，稳稳的转了个180度，JSGG说ESP刚才起作用了，可是我没感觉到。接着又在这条路上试了两圈，其间用过手动模式，D档模式，表现还算不错。

总结一下：
1，EA888的1.8T FSI发动机本身技术含量还是不错的，本来试驾的时候对没有想像的推背感而失望，但是后来想想将近1.6吨的车重，加上空调和全车4个大老爷们儿，还是说的过去。
2，对小日本的东西不感冒的我对PQ35和PQ46平台的爱信6档手自一体变速箱还是很满意的，激烈驾驶的换档平顺性很到位，和这款发动机的配合还是很默契的。
3，ESP的实际作用很大，实际试驾后觉得ESP在极限驾驶下的帮助很大，不过不知道迈腾的ESP是不是和速腾一样的德国大陆MK60。
4，底盘是一贯的大众传统，并不因为是B级车而向舒适性妥协，和速腾一样的扎实，给我很大的驾驶信心。特别是试驾的最后JSGG有意给我们表演了一下倒车加180度掉头加直接前进，更是佩服大众的底盘功力。可惜路中间有隔离带，为了安全，没有表演前进加180度掉头。

优点就差不多了，说说我个人认为的缺点吧。
1，油耗比较高，试驾时开了一段时间D档，以平常习惯驾驶，瞬时油耗基本在12个左右，估计平时开综合油耗可能不会低于12升，还是挺耗油的。
2，就是大家都提到的内饰粗燥的问题，的确不应该体现在20多万的车上面。
3，空调感觉没有速腾冷得快。
4，后坐竟然找不到烟灰缸，后坐空调出风口下面有个点烟器，它的下面本以为是烟灰缸，可是研究了半天也打不开。

差不多就这些了，总体感觉这个车还是很不错了，对得起它的价格(23.98万) 。

今天晚上，噢，不，应该是昨天晚上和朋友吃晚饭后，独自一人走在春熙路上，用手机记录下了成都春熙路的美景。

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